Zitat:

Original von xyrium das habe ich mir genauso überlegt wie du: vorne spielt die aerodynamik eine größere rolle-am hinterrad kommt die luft sowieso schon verwirbelt an.

Und weswegen fährt man dann im Zeitfahren die Scheibe hinten ? Weil diese die verwirbelte Luft wieder zusammenführt und dadurch der Luftwiderstand gesenkt wird.




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Zitat:

Original von maniceden Bei nur minimalen Bewegungen um die Lenkachse hat man mit der Scheibe mehr Luftwiderstand, da diese dann mit einer großen Fläche im Wind steht. Das passiert am Hinterrad eben nicht, während am Vorderrad dies dauernd der Fall ist.

Wieso das denn? Wenn du lenkst, dreht sich zwar das Rad, der (Fahrt-)Wind kommt aber eh immer nur aus der Fahrtrichtung. Die Rolle stände von daher immer im Wind. Man montiert vorne nur keine Scheibe, weil diese zu Seitenwind anfällig wäre und somit Kraft kosten würde.




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Zitat:

Original von ernesTo okok! ich sehe schon. messerspeichen in 105er naben ist eher rausgeschmissenes geld, aber wäre vermutlich auch nur spielerei gewesen. ist radial speichen cniht ein bischen unstabil für laufräder, die immer zum training verwendet werden (die teile sind ja quasi dann trainingslaufräder, die ich im wettkampf drauf lasse und nix anderes). mfg ernesTo

radialspeichung erhöht sogar die steifigkeit um ca. 10%!
nur würden das standardnaben nicht aushalten, da sie nabenflänschne nicht verstärkt sind!
wegen der scheibe vorne: die fährt man ja nur auf der bahn. manic hat das ja ganz gut erklärt warum!

das mit der aerodynamik spielt besonders bei mir keine rolle . so richtig haut sowas doch erst ab 42-43km/h rein, oder? und die schaffe ich über lange distanzen (40-50km) einfach noch nicht. und selbst wenn, wäre ich danach so platt, dass ich keinen meter mehr laufen könnte.

kreuzen bis zum gehtnichtmehr werde ich warscheinlich wirklich.

ich denke ich werde vorne ne mavic pro cd (habe ich quasi schon) und hinten ne cxp33 (ist ja stabiler gegenüber höhenschlägen) verbauen. vorne dann 2fach und hinten 3/2 fach gekreuzt. wie die teile aussehen ist nicht so wichtig. verbaue sowieso ne absolut bunte mischung (2jahre alte jedoch neue 105er kurbel, eine alte 105er nabe, eine neue, aktueller ultegra umwerfer, neues 105er schaltwerk, 2 verschiedene felgen).


mfg
ernesTo




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aber das ist Bockmist. Bei jeder Lenkbewegung führst Du mit ner Scheibe im Vorderrad zu einer vergrösserten Fläche die der Wind angreift.
Optimal ist die SCheibe nur wenn der Lenker gerade in Fahrtrichtugn steht und der Wind von vorne kommt.
In dem Moment wo Du lenkst, was DU während der Fahrt dauernd tust, wenn auch oft nur leciht, bietet die SCheibe einen größeren Luftwiderstand.
Stell dich einfach mal vors Rad und mache nen leichten Lenkausschlag. Dann siehst Du schon wie die Angriffsfläche für den Wind wächst.

Wie das Vorderrad auch beim lenken automatisch immer im Fahrtwind steht musst Du mir dann doch noch erklöären. Klar it, das wenn der Lenker nicht bewegt wird und der Wind hauptsächlich von vorne kommt, dies der Fall ist. Aber generell ist man dauernd minimal am Lneken. Oder warum fahren die Fahrer heutzutage auch bei Windstille vorne keine SCheibe mehr???

Ach ja, wie schon oben erwähnt, ist die Windempfindlichkeit ein ebenfalls nicht zu verachtendes Problem.




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von so Sachen wie Wenderadius oder so hast Du noch nix gehört. Oder schlägst Du dein lenkrad nicht ein???

Hör mal zu: Wenn ich lenke bewege ich mein RTad immer aus der Achse raus. Die Kreisbeweguing wird ja mit dadurch erzielt. Erst wenn ich wieder den LEnker grade stelle habe ich die Kurve vollzogen und g´fahre wieder in einer Linie.
Stells Dir einfach so vor, dass man die ganze ZEit minimale Schlangenlinien fährt udn deshalb immer ein wenig lenkt.
Und nur mal so: Der Wind kommt sozusdagen nur von vorne, da Du ´nomrlaerweise mehr FAhrtwind wie Seitenwind hast.. Und der FAhrtwind wird doch nur optimal durchtrennt wenn dein Rad gerade steht, oder? Beim lenken ist das wohl nicht der Fall.

Deiner Theorie nach würde dann ja das Hinterrad eben dauernd blöd im Wind stehen, da das Worderrad und das Hinterrad beim lenken ja wohl nicht eine linie bilden, oder etwa doch?

Stelll dich doch einfach mal vor dein Rad und beweg den Lenker. Dann siehst Du doch das im Moment des Lenkens die Fläche grösser ist. Wenn Du deinen Lenkvorgang abgeschlossen hast und wiede "gradeaus" fährst, dann hst Du vollkommen recht.

Aber das hat nun wirklich nix mit Rutschen oder sowas zut un, sondern ist simple Fahrphysik. Man beschriebt für den kurzen Moment eben ne Kreisbahn. Ansonsten würde man ja beim andauernden im Kreis fahren bei Windstille die gleichen Aerodynaischen Werte haben wie wenn Du konstant ohne Lenkbewegung geradeaus fährst. Mal übertrieben gesprochen.




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Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von maniceden: 17.12.2002 18:55.

fragt doch mal ein dritten
der sich damit aukent




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