3 Zitate so untereinander gestellt......

Rolf Järmann:

Der dritte Fahrer nimmt quasi gezwungenermaßen Dopingmittel, weil der Druck in- und außerhalb des Teams sehr hoch ist. Zu diesem Fahrertyp gehört der weitaus größte Teil der Profis, ich schätze rund 80 Prozent. Sie nehmen zwar EPO, würden aber viel lieber ohne fahren.

Paul Kimmage:

Nein, die Amphetamine waren eine Versicherung. Eine Versicherung, dass Fahrer „richtig fahren“. Von den kleinen Fahrern erwartet man, dass sie dem Rennen Leben geben. Normalerweise attackierten sie an der Spitze während einiger Runden. Holen sich Applaus bis der Star sie zurückfallen lässt. Wenn du so gearbeitet hast, bist du am Ende der Nacht nicht gehemmt, wenn du dich dem Manager näherst und um das Geld bittest. Die Gelder werden immer nach den Rennen bezahlt. Amphetamine stellen sicher, dass du bezahlt wirst.

Hein Verbrugge (zu einem sportlichen Leiter):

Ich habe die Möglichkeit ihnen einen Fahrer positiv zu machen, wenn ich es will.

Wie soll es jemals zu Veränderungen kommen? Wenn einer ausscheren sollte und sagt, was einigen Herrn nicht passen würde (es muss gar nicht um Doping gehen, über neue Strukturen, Veränderungen im Verband).... Sie haben ihn in der Hand. Sie sind halt alle in ihrem Dopingbiotop gefangen. Und das wird sich nicht ändern. Dadurch ist gewährleistet, dass die Leute so funktionieren, wie einige Herrn es sich vorstellen und vermutlich verdienen sie noch ordentlich daran.

Es ist natürlich einfach jetzt alles auf das Thema Doping zu schieben. In meinen Augen ist es eine Ursache, aber nicht die alleinige. Durch die wirtschaftliche Situation suchen Unternehmen nach Einsparungsmöglichkeiten und da ist die Reduzierung der Ausgaben fürs Sportsponsoring eine Möglichkeit.

Ausserdem sagen die absoluten Zahlen überhaupt nichts aus. Es sind etwa 300 Fahrer ohne Job. Klingt viel, ist viel. Wer aber erwähnt, dass 2002 so viele Profis gab wie schon seit drei Jahren nicht mehr? Es sind auch weniger zurückgetreten oder zurück zur Elite 2 gegangen als noch vor einem Jahr. Dass dann mehr Probleme haben einen Job zu finden, logisch. Das muss man alles in Relation sehen. Leider kenne ich die Zahlen von vor 2000 nicht, daher kann ich nicht beurteilen, ob es sich - seitdem die Dopingproblematik so öffentlich diskutiert wird - verschlimmert hat oder nicht.

Ich habe mir mal die Zahlen auf C4A angeschaut und den Anteil bezogen auf die Gesamtzahl der Profis ausgerechnet:

Zahl der Fahrer ohne Team zu Saisonende:

2002: 17%
2001: 16%
2000: 15%

Zahl der Rücktritte (sind ja nicht immer ganz freiwillig) + Fahrer zurück zu Elite 2/MTB:
2002: 2%
2001: 7%
2000: 6%

Fahrer (ohne Team, Rücktritt, zurück zu Elite 2/MTB):

2002: 20%
2001: 23%
2000: 21%




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Cosa ti piacerebbe fare dopo l’agonismo?
Cipollini: «Ritirarmi in Sudafrica, aprire una vineria, una scuola di ciclismo, e stare lì, in mezzo alla natura».

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Cyclist: 07.11.2002 09:31.

Zitat:

Original von Glgnfz dem ist nur noch wenig hinzuzufügen! und ich habe doch schon ende letzten jahres gesagt: ich hätte gerne am angliru oder bei der sierra nevada-etappe einfach gerne ein motottad was am ende des feldes fährt und dann etwas mit den leuten mitgeht, die nach hinten rausfallen! dafür kann ich gerne verpassen wie gonzalez vorne taktische "fehler" begeht! da haben formel1-kunden bei premiere es einfacher, die noch ne kamera auf den fahrer-klos und die freie kamera-auswahl haben!

Das wäre der Moment, zu dem ich das Premiere-Abo bestellen würde. Die WC- und GT-Rennen mit 6 Kameras bei freier Kamera-Wahl. Ich befürchte aber, dass Premiere dieses Angebot nicht ins Programm nehmen wird.

Super Statistik, Cyclist

Viele Grüße

Sebastian




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2002: 4750 / 48300 / ?
2003: 4555 / 45125 / 22
2004: 1500 / 10160 / 7
2005: 2880 / 28210 / 19
2006: 1415 / 14000 / 11
2007: 3520 / 28750 / 15
2008: 6197 / 59940/ 31
2009: 2593 / 15620 / 9

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Michelin-Männchen: 07.11.2002 16:23.