Deine Frage ist schon angebracht. Die Rahmengeometrie hat einen großen Einfluß auf die Fahreigenschaften des Rades. Leider kann ich dazu nicht die letzte Weisheit von mir geben, es ist zu lange her, daß ich mich damit beschäftigt habe. Aber hier ein paar allgemeingültige Ratschläge.

Der Radstand ergibt sich aus der Kombination von Oberrohr und Lenkkopfwinkel. Grundsätzlich kann man sagen bei einem flachen Lenkopfwinkel läuft das Rad sehr gut gerade aus (siehe Hollandräder), der Wendekreis wird aber größer. Ein kurzer Radstand macht das Rad wendiger aber leider auch instabiler. Das wirkt sich besonders bei schnellen Fahrten bergab aus.
Die länge des Oberrohres spielt bei dem Fahrer eine gewisse Rolle. Menschen mit kurzen Beinen brauchen eine andere Kombination wie solche mit längeren Beinen.
Zum Hinterbau kann ich nur sagen, daß auch hier die Sicherheit eine Rolle spielt. So hat es mal bei einem Hersteller viele Stürze bei hohen Geschwindigkeiten gegeben. Es waren alles Räder mit einem sehr kurzen Hinterbau. Man hatte die Vermutung, daß das an dem Schwerpunkt liegt. Bei einem kurzen Hinterbau liegt der Schwerpunkt relativ dicht an der Auflagefläche des Hinterrades. Das bedeutet auch wieder Instabilität.
Bei einem "normalen" Fahrrad sind das immer Kompromisse die man eingeht. Wenn man das Geld hat kann man sich natürlich auch ein Rad nach Maß anfertigen lassen. Herkelmann macht so etwas, z.B.
Wenn Du auf die Profis ansprichst, so haben die natürlich Spezialanfertigungen. Besonders wenn es um Sekunden geht. Bei Zeitfahrten wird das besonders gemacht.
Du mußt immer bedenken, daß Du Deine Kraft optimal auf die Straße bringen mußt und das ist eben nur möglich wenn alles zusammen passt. Natürlich komme ich auch mit einem schlecht passenden Rad einen Berg rauf, aber wie.
Trotzdem danke für diesen Thread, man kann dabei nur lernen.




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Mögest du immer Luft zum Atmen, Feuer zum Wärmen, Wasser zum Trinken und Erde zum Leben haben.
Aus Lateinamerika

aber deshalb habe ich das ja geschrieben.

Der Gedanke kam halt, da im Mottorradbereich immer gerne über Rahmengeometrien diskutiert wird.




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Es ist hart zu verlieren, aber viel härter ist es, gar nicht erst versucht zu haben zu gewinnen!

Den Zwiten Einwurf kann ich nicht gelten lassen. Ein 26er Rad hat einen kürzeren Hinterbau. Dafür liegt aber auch der Schwerpunkt tiefer, durch das kleinere Rad. Das gleicht sich aus.




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die Grundzüge des Rahmenbaus sind damit klar. thx!

Mich persönlich würden hauptsächlich die Unterschiede zwischen "normalen" Strassen-Rennradrahmen und in etwa die Geometriewerzte interessieren.




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ich meinte die VErlagerung des Schwerpunkts nach hinten in Richtung Aufstandspunkt des Reifens. Haben wir uns ein wenig falsch verstanden.




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wieder was gelernt. THX!

gott sei Dank muss ich keine 26 Zoll Räder fahren.




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Guter Geradeauslauf ist eine Komforteigenschaft, flinkes Handling ein klarer Vorteil im Rennen. Ganz generell ist das Ziel bei Rennrädern daher eine möglichst kompakte, handliche Geometrie: Kurzer Radstand, steile Winkel.
Allerdings gibt's dabei eine Reihe Beschränkungen. Mit der gängigen "Knie über Pedal" Sitzposition ist die relative Position von Sattel zu Tretlager, und damit der Sitzrohrwinkel, mehr oder weniger festgelegt. Es wäre zwar vielleicht interessant, den Fahrer, wie bei den Tria Bikes, nach vorne zu kippen, aber ich glaube da setzt die UCI Grenzen (Ich weiß es nicht genau, aber ich glaube das Tretlage muß vor der Sattelnase liegen). Am Hinterbau braucht man eine gewisse Minimallänge der Kettenstreben, weil es sonst Probleme mit dem Kettenschräglauf gibt, die KS ja schon beschrieben hat.
Das Vorderrad kann man auch nicht beliebig nach hinten verschieben, weil sonst das Rad beim Lenkeinschlag am Pedal anstoßen würde (Bei Bahnrädern ist das soweit ich weiß auch tatsächlich so, aber auf der Bahn gibt es natürlich nur minimale Lenkbewegungen). Damit sind faktisch auch für Oberrohr und Lenkkopfwinkel Minimalwerte vorgegeben.
In der Praxis haben deshalb alle Rennräder eine sehr ähnliche Geometrie mit etwa 73-74 Grad Sitzrohrwinkel und 72-73 Grad Lenkkopfwinkel.
Ich als Laie stelle mir vor, dass man das Oberrohr verlängern, den Vorbau entsprechend kürzen und dann einen noch steileren Lenkkopfwinkel realisieren könnte. Ich weiß nicht, ob das ein Rahmenbauer schon mal probiert hat.